充电车位频遭占位，“有桩难充”何时能解？

本报讯（本报记者）近日，不少市民向县融媒体中心“大眼睛”栏目组反映，县城多个停车场内的充电车位频繁被燃油机动车占据，或被新能源机动车“占而不充”，导致真正有充电需求的车主陷入“有桩难充”的尴尬境地。对此，记者对县城部分停车场进行了实地探访。

11月7日11时左右，城南街道迎春智谷停车场充电站内已非常忙碌。该充电站共有32个充电车位，现场虽有多辆新能源车正在补能，但记者清点发现，其中7个车位被燃油车占位停车。“每次来充电都能碰到油车占桩，有时候找遍整个充电站，能用的车位没几个。”市民徐兰说，自己就住在附近，每周需为车辆充电两三次，发现这里车位被占已成为常态。

专职网约车司机刘师傅对此深有感触。“我们一天要充两三次电，可好几次跑过来都遇到油车占位的情况，真正要充却排不上队。”刘师傅提到，11时至13时平峰电价时段的问题尤为突出，“这段时间电价低，充电需求本就集中，再加上车位被占，供需矛盾就很明显了。”

“霸位”现象并不仅限于燃油车。在位于金堂山路的一处停车场内，新能源车主王先生就遇到了充电车位全被新能源车占用、但没有一辆启动充电程序的情况。“充电高峰时，这种‘占而不充’的情况更气人，本来桩就不够用，还被这样浪费资源。”

明明周边有空余普通车位，为何充电车位却老被占？记者走访观察到，现场有部分车主为图便利，无视“充电车位”提示，随意停放车辆。“很多人没有充电车位的意识，觉得哪里方便停哪里，根本不考虑是否影响他人充电。”市民钟先生说。

事实上，我县一直在扩面完善充电基础设施建设。据县住建局最新数据显示，截至目前，全县已牵头备案新能源汽车公共充电站160余个，累计建成公共充电桩1700余个，实现了乡镇（街道）全覆盖，“城乡半小时充电圈”已初步成型。但随着近年来新能源汽车保有率持续增长，受停车位总量有限、部分区域充电桩布局不均等因素影响，充电资源的供需平衡仍面临挑战，而“车位被占”无疑进一步加剧了这方面的矛盾。

针对上述问题，记者咨询了县住建局相关工作人员。对方表示，目前我县充电车位的管理主体较为多元，主要由充电桩运营商、停车场产权单位负责日常维护，部分充电站已探索采取针对性措施：比如推行“超时占用收费机制”，充电完成后超时停放将按小时收取费用；安装智能道闸和视频监控设备，只有新能源车扫码后才能进入充电区域，从智能化管理层面杜绝燃油车占位。“接下来，我们会督促更多运营商和停车场管理方，推广这些有效的管理方式，同时加强对违规占位行为的劝导。”

破解“有桩难充”困局，技术手段是保障，但车主的文明意识更为关键。充电车位的专属属性，需要每一位交通参与者共同守护。对此，县相关部门呼吁广大车主：自觉遵守公共资源使用规则，油车不占用充电车位，新能源车主充电完成后及时驶离，让充电车位真正服务于有需要的人，共同维护文明出行的良好环境。